Уже сейчас болельщики Формулы-1 смогут купить для себя роскошные часы Ferrari. Швейцарский концерн “Richemont”, который производит исключительно предметы роскоши, подписал контракт с Ferrari на производство часов с соответствующим дизайном и символикой. Для всех поклонников спорта и активного образа жизни!

История немногих фирм настолько тесно связана с жизнью ее основателя, как история Ferrari. Начиная с 1946 г., когда была спроектирована первая машина, все технические и коммерческие решения принимались Энцо Феррари (Enzo Ferrari).

Enzo Ferrari родился 18 февраля 1898 года — всего за 13 лет до этого появился двигатель внутреннего сгорания. Отец Феррари был владельцем расположенной на окраине Модены металлообрабатывающей мастерской. Комната, в которой Энцо жил вместе со своим старшим братом Альфредино, находилась как раз над ее помещением. В автобиографической книге «Мои жуткие радости» Феррари вспоминает, как их с братом будил по утрам стук молотков. Здесь Enzo Ferrari получил первые профессиональные навыки.

В 1908 году отец взял младшего сына в Болонью на автогонки. До этого Энцо жадно прислушивался к разговорам отца и старшего брата о гонщиках и соревнованиях. Наибольшее впечатление произвели на Энцо не автомобили, а спортсмены — Винченцо Лянча (Vincenco Lancia) и Феличе Назаро (Felice Nazzaro). 10-летний Феррари долго не мог решить, кем он станет — оперным певцом, спортивным журналистом или автогонщиком. От первой профессии пришлось отказаться из-за полного отсутствия слуха и голоса. А вот второе желание удалось частично осуществить. Когда Феррари был менеджером гоночной команды, он ежегодно выпускал информационный бюллетень. Затем написал и несколько автобиографических книг.

Enzo Ferrari так и не получил систематического технического образования.

В мемуарах он пишет, что в отличие от брата-отличника грызть гранит науки не любил. Хотя отец хотел, чтобы сыновья получили высшее инженерное образование, Enzo Ferrari решил поскорее покончить с учебой и начать самостоятельную жизнь.

В начале 1916 года умер от пневмонии отец, а спустя несколько месяцев и старший брат. Вскоре Enzo Ferrari был призван в горную артиллерию. Командир поручил ему ответственную работу — подковывать мулов, служивших чуть ли не единственным транспортом в горах. Через несколько месяцев Enzo Ferrari тяжело заболел и после длительного лечения демобилизовался. Он отправился в Турин, где рассчитывал получить работу на заводе FIAT - в кармане лежало рекомендательное письмо командира части. Полный надежд Энцо вошел в кабинет инженера Диего Сориа, в ведении которого были кадровые вопросы. Тот вежливо объяснил, что FIAT не столь большой концерн, чтобы принимать всех ищущих работу демобилизованных солдат. Феррари вспоминает: «Стояла очень холодная зима. Оказавшись на улице, я почувствовал, как одежда примерзает к телу. Пройдя через парк Валентино, я сгреб снег со скамейки и сел. Я был один, отец и брат покинули этот мир. Сломленный одиночеством и отчаянием, я заплакал. Много лет спустя, в 1948 г., после победы Соммера в первой послевоенной гонке на Большой приз Турина на 12-цилиндровом Ferrari, я сидел на той же самой скамье. Слезы, которые я пролил в тот день, были совсем другие».

Вскоре Энцо все-таки нашел место водителя на небольшой фирме, переделывавшей легкие грузовики Lancia в легковые автомобили, потребность в которых возросла после окончания войны. Тогда же он познакомился с Уго Сивокки (Ugo Sivocci), также мечтавшем о карьере автогонщика. По совету Сивокки Феррари перебрался из Турина в Милан на фирму CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali), занимавшуюся монтажом 3-литровых 4-цилиндровых двигателей Isotta Fraschini из довоенного запаса на новые шасси собственного производства.

Сначала Энцо был водителем-испытателем, затем давняя мечта сбылась — он стал гонщиком. Боевое крещение Феррари получил в 1919 году за рулем CMN в соревнованиях по подъему на холм и в знаменитой Таrga Florio, где занял 9-е место. "Когда моя машина, преследуемая двумя другими, приблизилась к городку Кампофеличе, дорогу нам преградили 3 карабинера. Пришлось остановиться и спросить, в чем дело. Все в порядке, ответили они. Просто вы должны подождать, пока президент закончит речь. За поворотом была видна толпа, слушающая выступление президента Италии Витторио Эммануила Орландо. Мы пытались протестовать, но безуспешно. Речь тянулась и тянулась… Когда она наконец закончилась, мы, проявив изрядную настойчивость, получили благосклонное разрешение занять место в хвосте президентского кортежа. Так мы и тащились несколько миль за большим черным лимузином De Dion Bouton и рванулись к финишу только после того, как он свернул на боковую дорогу. Когда мы наконец добрались до финиша, хронометристы и зрители уже уехали последним поездом в Палермо. Карабинер, вооруженный будильником, записал время, округлив его до целых минут: «Вот так, не больше, не меньше!».

Сегодня Макс Ван дер Бауде по праву считается одним из новаторов современного часового бизнеса, а созданные компанией Van der Bauwede часы с корпусом из специального сплава, так называемого "твердого" серебра 800 VDB (аббревиатура, составленная по первым буквам фамилии мастера), пользуются популярностью во всем мире. Знаменитый Magnum от Van der Bauwede предпочитают носить такие знаменитости, как Жан-Клод Ван Дамм, Шарон Стоун, Жерар Депардье.

И вот этот новатор мирового производства часов решил уделить свое внимание такому модному  и в то же время привычному аксессуару, как спортивные часы. Очень крупные по сравнению с обычными  наручными часами, с четким циферблатом, яркими большими стрелками и обязательным хронографом - спортивные часы Ferrari обязаны своему появлению, в первую очередь, гонщикам.

Дело в том, что уже на заре появления первых гонок, когда спортивных часов еще не существовало, гонщикам уже нужно было оценивать время. Причем с очень высокой точностью. Тогда и появились первые спортивные часы. Ими стали обычные карманные, привязанные веревкой к запястью.

Коллекция от Ferrari GT была представлена в Париже совместно с новой модификацией Ferrari Modena. Коллекция GT проникнута духом скорости. Циферблат всех моделей выполнен в виде тахометра, а рассчитанный на огромную скорость стальной антимагнитный корпус Ferrari с легкостью противостоит и многократным внешним стрессам и перегрузкам. Любовь к старинным часам, которые когда-то очень ценились водителями, в новой коллекции Ferrari воплотилась в толстом кожаном ремешке, мягко облегающем руку. Как и виды гонки класса Grand Tourismo, новая коллекция представлена тремя разными моделями: механическими GT I и GT II и кварцевыми GT III.

Главные часы новой коллекции - модель GT I - настоящее произведение искусства. Достаточно сказать, что GT I - это 6 месяцев кропотливой обработки 210-ти деталей, 2 недели сборки и целая неделя технического тестирования. Эти часы Ferrari созданы для мгновенного восприятия времени, поэтому уникальное сапфировое стекло расположено под таким углом, что становится практически невидимым.

Никогда солнечные блики не помешают гонщику испытать захватывающее чувство упоения новым рекордом. Корпус GT I способен противостоять давлению в 10 атмосфер и в то же время позволяет любоваться тонко декорированным механизмом сквозь прозрачную заднюю крышку.

Коллекция GT - настоящий подарок для приверженцев спортивного стиля, а уж для поклонников гонок и Ferrari - просто настоящий талисман. И поэтому первыми обладателями новой модели Ferrari стали пилоты Ferrari GT Modena Давид Холидей и Филипп Элиот.